2024年汽車以舊換新補貼來了。
中新財經注意到，2024年汽車以舊換新補貼中央財政預撥資金績效目標匯總表顯示，此次汽車以舊換新補貼年度資金總額為111.9775億元。
當下，政策效應已逐步顯現。6月第一個工作日，多家新能源車企公布5月銷量成績。多款新能源汽車實現熱銷，“成績單”的背后是真金白銀的政策紅利在持續釋放。據不完全統計，在商務部、財政部等7部門聯合印發《汽車以舊換新補貼實施細則》后，30天內有超過30個省市區相繼出臺相應政策。車企、地方齊發力，源源不斷地釋放出換購需求。
我國汽車保有量超過3億輛，每年汽車換代需求在萬億元以上級別……持續的汽車消費升級不但提升了生活品質、改變了生活方式，而且形成了拉動消費的巨大動能，推動我國由制造大國向制造強國邁進。依照《推動大規模設備更新和消費品以舊換新行動方案》，到2027年，我國報廢汽車回收量要比2023年增加大約一倍。實施新一輪的汽車等大宗消費品更新換代，不僅能推動汽車產品需求從“有沒有”升級為“好不好”，而且能持續增強經濟增長動力、鞏固回升向好勢頭。
形成新機制。當前，我國汽車市場已進入“增量與存量并重時代”。要讓“去舊更容易、換新更愿意”，就需要建立落地的有效機制，統籌好汽車流通消費的全鏈條各環節，打通以舊換新、報廢更新的堵點，對汽車梯次消費、更新消費形成有力支撐。譬如，因地制宜優化汽車限購措施，推進汽車使用全生命周期管理信息交互系統建設，幫助消費者實時掌握汽車在流通過程中的價值。又如，突出標準引領，嚴格執行機動車強制報廢標準規定和車輛安全環保檢驗標準，實現更便利化的報備更新，助力汽車流通消費更順暢。借助政策組合拳，這類機制的完善會對推動供給與需求良性循環產生深遠意義。
換來新動能。如今的汽車產品不再是單純的交通工具，而是集機械、電子、計算、感知、視聽、儲能等多項技術于一體的“大號終端”。我國在用國三及以下排放標準的乘用車超過1600萬輛，其中車齡15年以上的超過700萬輛，潛在更新需求進入集中釋放期。汽車產業作為我國制造業單一產品規模最大的行業，其產業鏈上下游企業眾多、拉動經濟效果顯著，在制造業轉型升級中可謂開路先鋒?？梢栽O想， 隨著汽車以舊換新的持續推進，制造業新動能澎湃，勢必呈現出綠色化、智能化、高端化發展的新圖景。
激發新速度。2023年，我國汽車產銷量分別突破3000萬輛。其中，新能源汽車銷量同比增長37.9%，占全球新能源汽車銷量六成以上。回顧我國新能源汽車的發展之路，從第一輛到第1000萬輛下線，用了27年；從第1000萬輛到突破2000萬輛，僅用了17個月。這不僅印證了我國巨大的市場優勢與消費潛力，也標志著汽車強國建設邁上新起點。在此時間節點上，推進汽車以舊換新實際上是從供需兩側入手，形成新的流通方式、交易方式和迭代方式的有力抓手。展望未來，更大規模的開放市場將加速形成，我國高端制造業將在高質量發展快車道上加快前行。
凡益之道，與時偕行。期待隨著汽車等大宗消費品以舊換新的深入推進，消費升級激活經濟“一池春水”，為高質量發展積蓄更多新動力、注入更多新動能。
文章轉載自 廣州日報 作者：楊博，如有侵權，可聯系我們刪除
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